Für den Bau möglichst originalgetreuer Modelle ist eine umfangreiche Recherche unerlässlich.
Maßstäbliche Zeichnungen, Fotos und Hintergrundinformationen müssen gesammelt, gesichtet und bewertet werden.
Einige Informationen, die über die Modelldokumentationen hinausgehen, sollen hier zur Verfügung gestellt werden.
Farbgebung für die Lokomotiven der Bayrischen Staatsbahn
Farbgebung für die Lokomotiven der Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen
Farbgebung für die Lokomotiven der Badischen Staatseisenbahnen
Farbgebung für die Lokomotiven der Eisenbahnen in der Pfalz
Farbgebung für die Lokomotiven der Eisenbahnen in Preußen
Farbgebung für die Lokomotiven der Reichseisenbahnen bzw. der Deutschen Reichsbahn (DRG)
für die Erstellung der Texturen dienen - soweit möglich - Fotos von Originalbauteilen. Hervorragende Motive hierfür gibt es in diversen Museen, bei Damflokfesten, aber auch am Lokschuppen des Lengericher Vereins "Eisenbahntradition".
Das Thema Farbgebung ist besonders schwierig zu recherchieren, da die Fahrzeuge, die von der VLL nachgebildet werden, entstanden sind, lange bevor es die Farbfotographie gab. Die Problematik wird in der Sonderausgabe des Lok-Vogel "Farbgebung deutscher Triebfahrzeuge" (xyania internet verlag) ausführlich behandelt.
Als Quelle verwendet die VLL in erster Linie die Beschreibungen aus verschiedenen Besprechungen der Fahrzeuge. Lackiervorschriften der Bahnverwaltungen ergänzen diese Informationen. Sollten keine geeigneten Quellen zur Verfügung stehen, werden notfalls auch die Modelle der verschiedenen Modellbahnhersteller als Vorlage verwendet.
Vergleiche mit den Schwarzweißfotos der Originale lassen Unterschiede zwischen dem vermutlichen Lieferzustand und dem Betriebsdienst erkennen. So wurden bei Ausbesserungsarbeiten häufig Zierlinien weggelassen, Farbtöne geändert, z.B. weil die vorgesehene Farbe nicht lagerhaltig war oder vorhandene Bestände aufgebraucht werden sollten. Außerdem gab es Änderungen in den bestehenden Vorschriften, die unterschiedlich schnell an den vorhandenen Fahrzeugen umgesetzt wurden.
Farbgebung für die Lokomotiven der Bayrischen Staatsbahn
(Quelle: Lok-Vogel "Farbgebung deutscher Triebfahrzeuge")
ab 1850
Lokomotiven und Wagenkästen | Zinnobergrün | ähnlich RAL 6007 |
Untergestell | Grün | dunkler als RAL 6007 |
Zierlinien, Einfassungen | Schwarz | RAL 9005 |
Absetzlinien | Weiß | |
Ziffern I, II, III | Golden |
ab 1908
Kessel, Führerhaus, Tender, Wasserkästen, Radspeichen | Dunkelgrün | RAL 6007 |
Rahmen, Puffer, Einstiegsleitern, Führerhausdach, Kastenaufbau Tender, Treibstangennut, Zierlinien, Einfassungen | Schwarz | RAL 9005 |
Rahmen der Führerstandsfenster, Beschriftungen | Gelb | |
Absetzlinien | Weiß | |
Nummern- und Gattungsschild, Kesselreifen, Kaminkrause, Laternenkappen | Messing | |
Radreifen, Antriebsstangen | Blank |
Deutsche Reichsbahn/ Gruppenverwaltung Bayern
ab 1920 bis vermutl. 1928
Nach einem Kompromiss zwischen den Reichseisenbahnen und der ihnen untergliederten Gruppenverwaltung Bayern hatte man in Bayern bei einigen Entscheidungen noch eine gewisse Unabhängigkeit. Dieses galt für Konstruktion und Neubeschaffung von Fahrzeugen, aber auch für die Farbgebung, die bis vermutlich 1928 wie seit 1908 festgelegt beibehalten wurde, mit Ausnahme der Räder, die ab 1920 alle rot lackiert worden sein sollen.
Abweichungen vom Regelanstrich
Von vielen bayrischen Lokomotiven sind Sonderlackierungen bekannt, die meist anlässlich von Ausstellungen angebracht wurden und vermutlich im Betriebsdienst wieder entfernt wurden. Auch wurden einzelne Exemplare mit Glanzblechverkleidung ausgestattet.
Belegt sind Sonderanstriche z.B. für folgende Maschinen:
Rote Räder
Ab 1906 gibt es gesicherte Belege für rote Radkörper an den Lokomotiven. Dazu gehören die S2/6 und die ab 1912 gelieferten S3/6 mit größeren Treibrädern. Auch bei den Güterzug-Mallets Gt2x4/4 sollen die Radkörper ab Werk rot lackiert worden sein. Ab 1920 wurde die rote Farbe für die Lokomotivräder vorgeschrieben, wobei es sicherlich länger gedauert hat, bis alle Maschinen umlackiert waren.
Farbgebung für die Lokomotiven der Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen
(Quelle: Lok-Vogel "Farbgebung deutscher Triebfahrzeuge")
Die Frage "Grün oder Schwarz" in Bezug auf die Farbgebung der württembergischen Lokomotiven ist tatsächlich nicht mit letzter Sicherheit geklärt. In der Lok-Vogel Sonderausgabe werden als Quelle "Diener: Anstrich und die Bezeichnung von Lokomotiven" sowie die Website hafenbahnhof.de von Dirk Wenzel benannt.
Danach ist es sehr wahrscheinlich, dass die Lokomotiven zu Beginn des 20. Jahrhunderts nicht grün sondern schwarz waren. Einige Maschinen sind auch mit Glanzblechverkleidung ausgestattet worden. Dazu gehören mindestens 2 "C"-Maschinen und einige "Fc".
bis 1896
Kessel (teilweise), Führerhaus, Tender | Grün | |
Kessel (teilweise) | Schwarz | |
Zierstreifen, Fahrgestell, Räder | Rot | |
Gestänge | Blank |
ab 1896
Kessel, Zylinder, Führerhaus, Tender | Schwarz-grau | ähnl. RAL 7021 |
Räder, Rahmen | Rot | Mischung RAL 3009 RAL 3013 |
Bremsklötze, Federn, Achslager außen, Kuppelstangennut, Puffer, Pufferbohle | Schwarz | RAL 9005 |
Gestänge, Griffstangen, Haltegriffe, Radreifen | Blank |
vermutliche Farbgebung der Lokomotiven "C" und "Fc" mit Glanzblechen
Kessel | Glanzblech | |
Zylinder, Führerhaus, Tender, Rahmen, Drehgestelle Tender | Stahlblau | heller als RAL 5011 |
Kesselringe, Schornstein, Führerhausdach | Schwarz | |
Räder, Stangennuten | Rot |
Farbgebung für die Lokomotiven der Badischen Staatseisenbahnen
(Quelle: Lok-Vogel "Farbgebung deutscher Triebfahrzeuge")
1844 - 1859
Lokaufbauten, Rauchkammer | Hellgrün | |
Absetzlinien | Hellrot | |
Räder, Rahmen | Braunrot | |
Einfassungen | Schwarz |
1859 - 1895
Führerhaus, Kessel, Schlot, Zylinder, Rahmen, Räder (bis ca. 1880) | Dunkelgrün | ähnl. RAL 6028 |
Rauchkammer, Einfassungen, Bahnräumer, Puffer, Kamin, Ventilabzugsröhren | Schwarz | RAL 9005 |
Räder (ab ca. 1880) | Rotbraun | ähnl. RAL 8012 |
Zier- und Absetzlinien (bis ca. 1865) | Rot | ähnl. RAL 3002 |
Zier- und Absetzlinien (ab ca. 1865) | Gelb | ähnl. RAL 1023 |
1895 - 1920
Führerhaus, Kessel, Tender, Schornstein, Zylinder, Rahmen, Rauchkammer, Bahnräumer, Puffer | Schwarz | RAL 9005 |
Räder | Rotbraun | ähnl. RAL 8012 |
Zierlinien | Rot | ähnl. RAL 3002 |
Kuppelstangen, Radreifen | Blank |
Zwischen 1880 und dem 1. Weltkrieg sind in Baden zahlreiche Versuche mit Glanzblechen durchgeführt worden. Ab 1909 wurden die Lokomotiven scheinbar vermehrt mit einer Glanzblechverkleidung ausgestattet. Auf der Internetseite diehugs.de findet sich die Aussage von O.R.B. Baumann der Eisenbahn-Generaldirektion Karlsruhe: "Die früheren badischen Staatsbahnen hätten sämtliche in den Jahren 1909-17 gelieferten Lokomotiven, insgesamt 189 Stück, mit Hochglanzblechverkleidung versehen lassen. [...] Mit Hochglanzblech wären verkleidet worden: Der Langkessel, der außerhalb des Führerhaus liegende Teil des Stehkessels sowie die Dampfzylinder und Schiebergehäuse."
vermutliche Farbgebung der Lokomotiven mit Glanzblechen
Kessel, Zylinder | Glanzblech | |
Führerhaus, Tender, Rahmen, Kesselringe, Schornstein, Rauchkammer | Schwarz | RAL 9005 |
Räder | Rotbraun | ähnl. RAL 8012 |
Kuppelstangen, Radreifen | Blank |
Farbgebung für die Lokomotiven der Eisenbahnen in der Pfalz
(Quelle: Lok-Vogel "Farbgebung deutscher Triebfahrzeuge")
um 1864
Kessel, Führerstand, Tenderaufbau | Grün | |
Schornstein, Rauchkammer, Laternen, Puffer, Dampfdom | Schwarz | |
Unterbau, Räder, Zylinder | Rot | |
Gestänge, Radreifen, Griffe | Blank |
1870-1909
Führerhaus, Kessel, Zylinder, Tender, Wasserkasten bei Personenzug- und Brückenloks | Hellgrün | |
Führerhaus, Kessel, Zylinder, Tender, Wasserkasten bei sonstigen Loks | Braun | |
Rahmen, Radkörper bei Brückenloks | Hellgrün | |
Rahmen, Radkörper bei Personenzugloks und sonstigen Loks | Rot | |
Radreifen, Gestänge, Leitungen | Blank | |
Rauchkammer, Schornstein, Zierlinien, Dach | Schwarz | |
Absetzlinien | Rot, ev. auch Weiß oder Gelb |
ab 1909 (nach eingliederung in die Bay. Staatsbahn)
Führerhaus, Kessel, Zylinderverkleidung, Kohle- und Wasserbehälter | Dunkelgrün | |
Rahmen, Pufferbalken, Radkörper | Rotbraun | |
Rauchkammer, Schornstein, Federn, Laufbretter, Röhren, Fläche zwischen Rahmen | Schwarz | |
Zierlinien | Weiß/ Gelb |
Farbgebung für die Lokomotiven der Eisenbahnen in Preußen
(Quelle: Lok-Vogel "Farbgebung deutscher Triebfahrzeuge")
Bedingt durch die zahlreichen Eisenbahngesellschaften in Preußen war auch der Fahrzeugpark ausgesprochen vielfältig. Ende der 1870ern gab es erste Bestrebungen zur Vereinheitlichung, die letztlich 1883 auch in einer Vorschrift zur Farbgebung und Beschriftung mündeten.
1883 - 1890
Führerhaus, Kessel, Zylinder, Wasser- und Kohlekasten | Dunkelgrün | |
Fahrgestell der Lokomotiven und Tender (Räder) | Rotbraun | |
Rauchkammer, Schornstein und Trittbretter | Schwarz |
ab 1890
Führerhaus, Kessel, Zylinderverkleidung, Wasser- und Kohlekasten, Tenderaufbau, Führerhausdach (teilweise) | Dunkelgrün | ähnl. RAL 6003 oder 6008 |
Umlaufunterseite, Rahmen außen (Lok+Tender), Räder, Stangennuten | Rotbraun | ähnl. RAL 8012 |
Rauchkammer, Schornstein, Kesselsicherheitsventil, Kesselringe, Zylinderblock Vorder- und Rückseite, Rahmen innen (Lok+Tender), Bremsklötze, Zierlinien und Einfassungen, Führerhausdach (teilweise) | Schwarz | RAL 9005 |
Absetzlinien der Zierlinien und Einfassungen | Hellrot | |
Anschriften | Gelb | ähnl. RAL 1007 |
Farbgebung für die Lokomotiven der Reichseisenbahnen bzw. der Deutschen Reichsbahn (DRG)
(Quelle: Lok-Vogel "Farbgebung deutscher Triebfahrzeuge")
Nach dem Zusammenschluss der Länderbahnen im Jahre 1920 wurden sicherlich zunächst die Länderbahnlackierungen beibehalten.
Im Jahr 1921 gab es eine Verfügung für den Regelanstrich der Fahrzeuge, die sich an die preußische Farbgebung anlehnte. 1926 gab es eine neue Vorschrift, nach der die Lokomotiven den bekannten schwarzen Regelanstrich erhalten sollten.
Die Vorschriften wurden zunächst jeweils nur für Neubaulokomotiven angewendet, so dass einzelne "grüne" Lokomotiven durchaus auch noch in den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts auf den Schienen unterwegs waren.
1920-1926
Rahmen unterhalb des Umlaufs, Trittbretter, Räder | Rotbraun | ähnl. RAL 8012 ? |
Führerhaus aussen, Kessel, Zylinder, Wasserkastenseitenwände | Grün | ähnl. RAL 6008 ? |
Führerhausdecke | Weiß | |
Rauchkammer, Schornstein, Umlauf, Wasserkastendecke, Tender-Vorderwand, Kohlenaufbau, Führerhaus innen unterhalb Brüstung | Schwarz | RAL 9005 |
Führerhaus innen oberhalb Brüstung | Perlgrau | |
Anschriften | Weiß, Rot, Gelb, Schwarz |
1926-1929
Rahmen, Räder | Rot | RAL 3000 |
Führerhaus aussen, Führerhaus innen unterhalb Brüstung, Führerhausdecke, Kessel, Zylinder, Wasserkastenseitenwände | Schwarz | RAL 9005 |
Tender-Absetzlinien | Bein-schwarz | |
Anschriften | Gelb, Weiß | RAL 1007 RAL 9002 |
Farbgebung der Stromlinien-Dampflokomotiven
03 154 | schwarz-roter Regelanstrich | 1. versuchsweise teilverkleidete Lokomotive | ||
03 193 05 001 05 002 |
Stromlinienverkleidung | Weinrot | RAL 3005 | Die 03 193 diente als Vergleichslok mit unverkleideten 03ern und als Ersatzlok für die 05er, weshalb sie eine ähnliche Stromschale mit gleicher Lackierung wie die 05er erhielt. |
Gesamtes Fahrwerk | Feuerrot | RAL 3000 | ||
Zierstreifen | Tiefschwarz | RAL 9005 | ||
Absetzlinien Zierstreifen | Gelb | |||
06 001 06 002 |
Stromlinienverkleidung | Tiefschwarz | RAL 9005 | Wenig wahrscheinlich ist die hin und wieder erwähnte grüne Lackierung. |
Gesamtes Fahrwerk | Feuerrot | RAL 3000 | ||
Zierstreifen | Sielbergrau | |||
01.10 | Stromlinienverkleidung | Tiefschwarz | RAL 9005 | Die Zierstreifen gab es in unterschiedlicher Ausführung. Die 01 1001 hatte an der Front einen Reichsadler. |
Gesamtes Fahrwerk | Feuerrot | RAL 3000 | ||
Zierstreifen | Sielbergrau | |||
03.10 | Stromlinienverkleidung | Tiefschwarz | RAL 9005 | Die Lokomotiven haten einen silbergrauen Zierstreifen, einige Maschienen hatten zusätzlich einen roten Zierstreifen. Andere hin und wieder erwähnte Lakierungen wie "blau" oder "rot" sind äußerst unwahrscheinlich. |
Gesamtes Fahrwerk | Feuerrot | RAL 3000 | ||
Zierstreifen | Sielbergrau, Rot | |||
19 1001 | Stromlinienverkleidung | Tiefschwarz | RAL 9005 | |
Gesamtes Fahrwerk | Feuerrot | RAL 3000 | ||
Zierstreifen | Sielbergrau | |||
Dampfmotore | Grau |
Im Rahmen der Recherche für die bayrischen Schnellzugmaschinen wurde eine Auflistung der Betriebsnummern erstellt, die auf alle Informationen zu Maschinen mit bayrischen Betriebsnummern (Lieferungen mit DRG-Nummern sind nicht berücksichtigt), die über den "Bayern-Report" des Eisenbahn-Journals verfügbar waren, ausgedehnt wurde. Diese soll dem interessierten Eisenbahnfreund in einer Zusammenfassung, aber auch vollständig zur Verfügung gestellt werden.
Hier zunächst die Zusammenfassung:
Gattung | Achsfolge |
Anzahl Maschinen mit bayr. Betr.-Nr. |
Betr.-Nr | DRB | Hersteller | Baujahre | Ausmusterung bis |
A I | 1A1 | 25 | 1-25 | Kessler, Maffei, Meyer | 1844-47 | 1880 | |
A II | 1A1 | 13 | 28-54 | Maffei, Kessler | 1846-48 | 1883 | |
A III | 1A1 | 4 | 66-77 | Maffei | 1851-52 | 1873 | |
A IV | 1A1 | 8 | 84-95 | Maffei | 1852-53 | 1883 | |
A V | 1A1 | 24 | 110-172 | Maffei | 1853-55 | 1902 | |
B I | 1B | 22 | 26-65 | Maffei | 1847-50 | 1896 | |
B II | 1B | 14 | 68-83 | Maffei | 1851-52 | 1879 | |
B III | 1B | 18 | 88-171 | Maffei, Hartmann | 1852-55 | 1897 | |
B IV | 1B | 10 | 100-109 | Kessler/Esslingen, Hartmann | 1852-53 | 1881 | |
B V | 1B | 95 | 118-259 | Maffei | 1853-63 | 1909 | |
B VI | 1B | 107 | 266-496 | Maffei | 1863-71 | 1923 | |
C I | C | 5 | 30-60 | Maffei | 1847-49 | 1895 | |
C II | C | 73 | 189-368 | Maffei, Krauss | 1857-68 | 1906 | |
B VII | B | 6 | 379-384 | Krauss | 1868 | 1877 | |
B VIII | 1B | 6 | 497-502 | Maffei | 1872 | 1911 | |
B IX | 1B | 104 | 110-780 | Maffei | 1874-87 | 1924 | |
C III | C | 253 | 1-809 | 53 7831-7990 | Maffei, Krauss, Sigl | 1868-79 | 1925 |
D I | B | 15 | 457-660 | 88 7011-7017 | Maffei | 1871-75 | 1925 |
D II | C | 77 | 562-565/ 2400-2472 | 89 601-670 | Krauss, Maffei | 1873-1904 | 1966 |
D III | B | 6 | 566-571 | Krauss | 1873 | 1897 | |
D IV | B | 132 | 31-968/ 1701-1737 | 88 7101-7201 | Maffei, Krauss | 1875-97 | 1930 |
D V | C | 10 | 379-796 | 89 8101-8110 | Maffei | 1877-78 | 1928 |
D VI | B | 53 | 38-974/ 1801-1804 | 98 7501-7526 | Maffei, Krauss | 1880-94 | 1940 |
D VII | C | 77 | 78-980/ 1652/ 1851-1876 | 98 7601-7692 | Krauss, Maffei | 1880-95 | 1935 |
B IX Ostb. | 2A/1A1/B/1B | 45 | 1069-1189 | Maffei | 1857-75 | 1924 | |
B V Ostb. | 1B/B | 68 | 1003-1068 | Maffei | 1858-69 | 1911 | |
C II Ostb. | C | 12 | 1112-1123 | Maffei | 1862-63 | 1906 | |
C III Ostb. | C | 52 | 1124-1175 | 53 7834-7868 | Maffei | 1867-75 | 1924 |
D II Ostb. | B | 2 | 1176-1177 | Maffei | 1866 | 1895 | |
B X | 1'B | 14 | 862-942 | Krauss | 1889-91 | 1925 | |
B XI | 2'B | 39 | 1201-1239 | 36 701-708 | Maffei | 1892-93 | 1926 |
B XI v | 2'B | 100 | 1240-1339 | 36 751-826 | Maffei, Krauss | 1894-1900 | 1931 |
AA I | 2'(a)A1' /2'B | 1 | 1400 | 36861 | Krauss | 1895 | 1933 |
S2/5 Vauc. | 2'B1' | 2 | 2398-2399 | Baldwin | 1901 | 1923 | |
C V | 2'C | 43 | 2301-2343 | 17 301-322 | Maffei | 1899-1901 | 1930 |
C IV | C | 87 | 35-960/ 1401-1462 | 53 8011-8076 | Maffei, Krauss | 1884-99 | 1926 |
C IV verb. | C | 100 | 911-912/ 1442-1550 | 53 8081-8168 | Krauss, Maffei | 1889-97 | 1931 |
C VI | 1'C | 93 | 1551-1643 | 54 1301-1409 | Krauss, Maffei | 1899-1907 | 1935 |
G3/4 | 1'C | 27 | 1644-1670 | 54 1410-1432 | Krauss | 1908-09 | 1933 |
BB I | B'B | 1 | 2100 | Maffei | 1924 | ||
E I | 1'D | 62 | 2051-2130 | Krauss | 1894-1901 | 1925 | |
R3/3 | C | 103 | 2478-2490/ 4701-4790 | 89 706-717/801-890 | Krauss | 1906-23 | 1964 |
R4/4 | D | 42 | 4151-4192 | 92 2008-2049 | Krauss | 1918-25 | 1962 |
PtzL3/4 | C1' | 4 | 4101-4104 | 97 101-104 | Krauss | 1912-23 | 1963 |
LE | C | 5 | 881-882/ 981-983 | 99 071-075 | Krauss | 1885-1900 | 1934 |
Gts 4/4 | D | 1 | 991 | 99 151 | Krauss | 1909 | 1934 |
Pts 3/4 | 1'C | 4 | 1101-1104 | 99 131-133 | Krauss | 1906 | 1931 |
Gts2x3/3 | C'C | 1 | 996 | 99 201 | Henschel | 1920 | 1934 |
Pt2/3 | 1'B | 97 | 6001-6097 | 70 001-097 | Krauss | 1909-16 | 1968 |
Pt2/4N | 2'B | 2 | 6501-6502 | 72 101-102 | Krauss | 1909 | 1926 |
Pt2/4H | 1'B1' | 12 | 5001-5012 | 71 201-212 | Krauss | 1906-09 | 1943 |
Pt3/6 | 1'C2' | 10 | 6101-6110 | 77 110-119 | Krauss | 1923 | 1950 |
Gt2x4/4 | D'D | 25 | 5751-5775 | 96 001-025 | Maffei | 1913-23 | 1954 |
ML2/2 | B | 30 | 4001-4024/ 4501-4506 | 98 301-306/361-384 | Maffei, Krauss | 1605-08 | 1923 |
PtL2/2 | B | 42 | 4507-4548 | 98 311-352 | Krauss | 1908-14 | 1963 |
GtL4/4 | D | 100 | 2551-2650 | 98 801-900 | Krauss | 1911-24 | 1970 |
S3/5N | 2'C | 39 | 3301-3328/ 3330-3340 | 17 401-420 | Maffei | 1903-07 | 1948 |
S3/5H | 2'C | 30 | 3329/ 3341-3369 | 17 501-524 | Maffei | 1906-11 | 1948 |
S2/5 | 2'B1 | 10 | 3001-3010 | 14 141-145 | Maffei | 1904 | 1926 |
S2/6 | 2'B2' | 1 | 3201 | Maffei | 1906 | 1925 | |
S3/6 | 2'C1' | 109 | 3601-3709 | 18 401-508 | Maffei | 1908-24 | 1969 |
P3/5N | 2'C | 36 | 3801-3836 | 38 001-013 | Maffei | 1905-07 | 1943 |
P3/5H | 2'C | 40 | 3837-3876 | 38 401-440 | Maffei | 1921 | 1955 |
G5/5 | E | 95 | 5801-5895 | 57 501-590 | Maffei | 1911-24 | 1949 |
G4/5 | 1'D | 7 | 2131-2137 | 56 401-404 | Krauss | 1905-06 | 1927 |
G4/5H | 1'D | 230 | 5151-5160/ 5211-5235/ 5501-5695 | 56 801-1125 | Maffei, Krauss | 1915-19 | 1947 |
G3/4H | 1'C | 225 | 7001-7225 | 54 1501-1725 | Maffei, Krauss | 1919-23 | 1966 |
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